Beim 1963 eingeführten 330 America handelte es sich um einen 250 GTE mit größerem Motor. Das Übergangsmodell, von dem lediglich 50 Exemplare entstanden, wurde Anfang 1964 durch den 330 GT 2+2 ersetzt.
Sandra West, eine texanische Multimilliardärin, ließ sich im Alter von 33 in ihrem Ferrari 330 America, vollgetankt, mit dem Zünd-schlüssel steckend, eingraben.

Der 250 GT 2+2 wurde im Januar 1964 durch den 330 GT 2+2 mit geänderter Karosserie ersetzt. Neu waren die längeren Bug- und Heckpartien, Doppelscheinwerfer, ein breiterer Kühlergrill, KONI-Stoßdämpfer und der um 50 mm gestreckte Radstand. Die Vierrad-Scheibenbremse erhielt zwei getrennte Kreisläufe.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr guten ge-pflegten Zustand und ist technisch sehr gut. Dieses Auto war immer in guten Händen und wurde lediglich als zweit oder dritt Auto ge-fahren, Erstbesitzer war Julius Meinl IV.

Es liegt diesbezüglich ein Wertgutachten aus dem Jahre 2004 vor, dieses beurteilt den gegenständlichen Klassiker mit der Note 2.

Das gegenständliche Fahrzeug ist ein Zweitbesitz und in einem sehr gepflegten Zustand.
Der F355 war kein simples Update des Vorgängers 348, sondern ein in weiten Teilen neues Auto. Er versetzte mit zahlreichen Innovationen und seinen Fahrleistungen die Marke Ferrari sozusagen in die Neuzeit. Haftete allen Ferraris bislang immer etwas Kompromisshaftes an, war dieser Wagen im Vergleich dazu ein wahrer Musterknabe in Sachen Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit. Die Bremsen und die Kupplung können mit den Qualitäten des ausgewogenen Fahrwerks und Motors mithalten und die Ergonomie stimmt auch für große Fahrer; dies war ein absolutes Novum bei Ferrari.

Der gegenständliche
Mondial befindet sich in einem einwandfreien und äußerst gepflegten Zustand. Es
wurden alle Services gemacht, vor 2 Jahren wurden die Zahnriemen gewechselt.

Das "t" steht
für transversale und weist auf den nun längs statt quer eingebauten Motor. Im
Grunde ist der Mondial t 3.4 damit der erste einer neuen Generation moderner V8
Ferraris. In ihm wurden alle wesentlichen, neuen Komponenten des 348 noch vor
dessen Erscheinen verwendet. So waren beim Mondial t der praktisch neue Motor
und das völlig neue Getriebe, wie beim 348, in einem soliden Hilfsrahmen
montiert, der auch die komplett neue Radaufhängung trug.

Der Motor selber erfuhr
tiefgreifende Änderungen, so musste die halbmechanische und leistungsfeindliche
K-Jetronic (mit separater Verteilerzündung) der modernen Motronic 2.5 in
doppelter Ausführung weichen. Damit bekam der 3.4 Liter pro Zylinderbank eine
separate Einspritzanlage, also Steuergerät, Luftsammler, Drosselklappe,
Luftmengenmesser, verteilerlose Zündanlage, Katalysator, Lambdasonde und sogar
die Benzinpumpe in doppelter Ausführung.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr gepflegten und unfallfreien. Der 308 GTS debutierte 1977 auf der IAA Frankfurt. Vom 308 GTSi mit Bosch K-Jetronic Benzineinspritzung wurden zwischen 1981 und 1982 nur 1.743 Fahrzeuge gebaut. Der quer vor der Hinterachse eingebaute 90-Grad V-8 Mittelmotor mit 4 obenliegenden Nockenwellen gilt als äußerst drehfreudig und zuverlässig.

Auslieferung mit US-Spezifikationen (Diplomaten Besitz) in die Schweiz und nach Frankreich importiert,

3 Besitzer Gut dokumentierte History mit diversen Rechnungen, Original Handbuch und Original Werkzeug, Neuer Zahnriemen bei Auslieferung, neue Reifen hinten;

gebaut von 1981 - 1982

Stück:        1.743

Motor:       ohne Katalysator

                  213 PS

                  8 Zylinder

                  2.927 ccm

Farbe:        rot / Leder bordeaux

Baujahr:    1981

Ausstattung:   Klimaanlange, elektrische Fensterheber, Leichtmetallfelgen;

Der Modena Spider ist sehr gefragt weil er enormen Fahrspaß und Kraft vereinigt.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr guten und gepflegten Zustand und kann vor allem mit seiner sehr eleganten Farbkombination überzeugen.

Dieser 2+2 GT ist der direkte Nachfolger von dem Ferrari 412 der sein Produktionsende 1989 hatte. Die vier Jahre Pause entstanden dadurch weil Ferrari bei diesem Auto sehr viel Entwicklungszeit benötigte.

Dieser Ferrari ist ein sehr schöner und zeitloser Understatement Ferrari und wurde 1992 auf dem Pariser Autosalon erstmals präsentiert.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr guten Zustand mit nur wenigen Kilometern. Er hat ein 6-Gang Schaltgetriebe.

Hier sehen Sie einen Ferrari Mondial 3,2l QV Cabriolet TÜV 09/09 und ASU 09/08. Nachdem ich den vergangenen Winter damit verbracht habe, einen gut erhaltenen Ferrari aufzuspüren, aber immer nur stark oder stärker korrosionsbenagte Karosserien vorgefunden habe, war ich kurz davor das Handtuch zu werfen, bis ich von einem Ferrarikenner den Hinweis bekam, meine Suche doch direkt in das Ferrari-Mutterland zu verlagern.

Dieser Tipp war erstklassig, denn schon der erste! Ferrari den ich mir im italienischen Pistoia anschaute entsprach genau meinen Vorstellungen hinsichtlich eines Ferraris der das Zeug zu einem wertstabilen Klassiker hat, eben in einem perfekten Karosseriezustand, so wie ein in unseren Breiten bewegter und aufbewahrter Ferrari witterungsbedingt so regelmäßig nicht vorkommt.

Der Wagen wird mit nachfolgenden Beschaffenheitsangaben beschrieben:

Ferrari Mondial 3,2l QV Cabriolet 199KW/7000U/min, Vmax 248km/h, Auslieferung am 22.11.88 beim Ferrarivertragshändler SA.MO.CAR Rom.

Ameldung am 22.11.88 in Rom. Erstbesitz bis in den Januar 2007. Kilometerleistung 58300.

Karosserie:

Das Fahrzeug ist unfallfrei und die Karosserie beulenfrei, alle Spaltmaße sind ebenmäßig und perfekt. In keinem Karosseriebereich sind Korrosionsschäden erkennbar, hier seien besonders die Einstiegsschweller und B-Säulen hervorgehoben die auch völlig frei von Bläschen oder irgendgearteten Rostansätzen sind. Das Fahrzeug wurde im Jahre 2002 nach einer Neideratacke im Wege von Schlüsselkratzern in seiner Originalfarbe fachgerecht komplett lackiert. Die Lackierung ist ohne Kratzer, Steinschlag oder ähnlichem.

Innenausstattung, Verdeck und Zusatzausstattung:

Die Innenausstattung ist ganz in schwarzen Leder gehalten. Die Sitze und Notsitze wurden bereits neu aufgepolstert und bezogen. Die inneren lederüberzogenen Einstiegsblenden wurden erneuert. Neu ist auch die Bespannung der oberen Garnierleisten beider Türinnentafeln. Die Klimaanlage ist neu befüllt worden. Der Verdeckbezug nebst Heckscheibe ist ganz neu!. Alle Verdeckgestänge und -Spriegel sind einwandfrei ohne Brüche, sowie eine original neue Echt – Leder- Persenning NP € 2750,--

Motor und Getriebe:

Nach meinem Kenntnisstand sind Originalmotor und -Getriebe eingebaut. Beide Aggregate arbeiten störungsfrei im Rahmen ihrer Soll-Geräuschkulisse, ohne Synchronisationsschwierigkeiten oder Ölverlustproblematik. Ausweislich des Pflegebuches wurde der Zahnriemen bei KM 43000 und jetzt bei KM 59.000 , sowie natürlich auch die Spannrollen und eine neue Kupplung ersetzt. Ausweislich dieses originalen Scheckheftes (Fahrgestellnummernaufkleber vorhanden) wurden bei SA.MO.CAR Wartungsaufenthalte bei KM 12500, KM 22000, KM 31000, KM 43000 und KM 54000 absolviert. Die Gemischaufbereitung erfolgt mit bewährter K-Jetronik-Einspritzung, welche einmal als sehr ausgereifte mechanische Einspritzung mit keinerlei elektronischen Tücken aufwartet und zum anderen Garant für einen humanen Bezinverbrauch ist, der in meiner Fahrpraxis zwischen 11 und 12 Litern pro 100km lag und so gewißlich nicht für Verdruß an der Zapfsäule sorgt.

Räder und Reifen:

Montiert sind die Originalfelgen mit der Originalbereifung 220 vorne und 240 hinten Michelin TRX. Die Reifen sind profimäßig noch gut und stammen aus der 43. Produktionswoche des Jahres 2002. Die Felgen weisen keinerlei Beschädigungen am Felgenhorn auf.

Nach dem Fahrzeugkauf im Frühjahr und der herrlichen Überführungsfahrt von Italien nach Frankfurt, hatte ich mir fest vorgenommen den Ferrari im Verlauf des Sommers regelmäßig mit Kurzzeitkennzeichen auszuführen. Leider hatte ich heuer im Winter eine lebensbedrohende Notoperation, sodass ich nur erschwert den Ferrari bewegen kann. So habe ich mich schließlich zum Verkauf des Mondial entschlossen, ihn über den TÜV geführt, eine ASU gemacht und einen deutschen Brief nebst Schein erstellen lassen, damit ihn der Erwerber, sofern er es denn vor hat, auch störungsfrei anmelden kann.

Nachsatz:

Bei einem Ferrari handelt es sich um ein Fahrzeug was in nahezu jedem von uns den Wunsch ihn zu besitzen weckt, denn wer will bestreiten das Ferrari zum Kreis der legendärsten Sportwagenhersteller der Welt zählt.

Der originale Testarossa wurde 1991 modifiziert und erschien als 512 TR. Die Leistung der 4,9 Liter-Maschine wurde auf 319 kW (428 PS) erhöht; vor allem durch die geänderten Zylinderköpfe mit größeren Ventilen, der modifizierten Auspuffanlage und den neuen Airboxen wurde dieser Leistungszuwachs erreicht. Optisch hebt sich der 512TR nur bei genauem Hinsehen vom Testarossa ab. So ist der „Höcker“ auf dem Motorgrill flacher und mit einem zusätzlichen Kühlschlitz versehen; die gelochten Metall-bänder an den beiden Finnen der Motorhaube fehlen und die Heckschürze bildet eine Einfassung für die Abgasrohre.

Das gegenständliche Fahrzeug ist in einem sehr gepflegten 1er Zustand. Die Zahnriemen wurden vor 2 Jahren erneuert. Dieses Modell ist der Nachfolger vom Testarossa und der Vorgänger vom F 512 M.

Der Dino 308 GT4 ist trotz seiner 2+2 Sitzplätze ein äußerst schneller und aggressiver Sportwagen. Er ist der einzige Bertone Ferrari aller Zeiten, durch seinen Heck-Mittelmotor lässt er große Kurvengeschwindigkeiten zu und liegt sehr gut auf der Straße.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem ausgesprochenen guten Zustand (technisch und optisch). Der Motor und das Getriebe wurde (vor ca. 10.000 km) komplett überholt und der Auspuff ist neu. Es wurden auch stärkere Kühlmotoren eingebaut, da es bei diesen Modellen oft zu Überhitzungen kam. Dieser Bertone Ferrari ist zurzeit noch unterbewertet, lässt aber aufgrund der derzeit niedrigen Handelswert eine Wertsteigerung zu.

Im Mai 2009 wurde bei RWS-Motorsport das Auto einem kompletten Service unterzogen und einige Verbesserungen wuden gemacht, die ca. 4.000 EUR ausgemacht haben (Zahnriemen, Zündung auf kontaktlos umgestellt)