Beim 1963 eingeführten 330 America handelte es sich um einen 250 GTE mit größerem Motor. Das Übergangsmodell, von dem lediglich 50 Exemplare entstanden, wurde Anfang 1964 durch den 330 GT 2+2 ersetzt.
Sandra West, eine texanische Multimilliardärin, ließ sich im Alter von 33 in ihrem Ferrari 330 America, vollgetankt, mit dem Zünd-schlüssel steckend, eingraben.

Der 250 GT 2+2 wurde im Januar 1964 durch den 330 GT 2+2 mit geänderter Karosserie ersetzt. Neu waren die längeren Bug- und Heckpartien, Doppelscheinwerfer, ein breiterer Kühlergrill, KONI-Stoßdämpfer und der um 50 mm gestreckte Radstand. Die Vierrad-Scheibenbremse erhielt zwei getrennte Kreisläufe.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr guten ge-pflegten Zustand und ist technisch sehr gut. Dieses Auto war immer in guten Händen und wurde lediglich als zweit oder dritt Auto ge-fahren, Erstbesitzer war Julius Meinl IV.

Es liegt diesbezüglich ein Wertgutachten aus dem Jahre 2004 vor, dieses beurteilt den gegenständlichen Klassiker mit der Note 2.

Das gegenständliche Fahrzeug ist ein Zweitbesitz und in einem sehr gepflegten Zustand.
Der F355 war kein simples Update des Vorgängers 348, sondern ein in weiten Teilen neues Auto. Er versetzte mit zahlreichen Innovationen und seinen Fahrleistungen die Marke Ferrari sozusagen in die Neuzeit. Haftete allen Ferraris bislang immer etwas Kompromisshaftes an, war dieser Wagen im Vergleich dazu ein wahrer Musterknabe in Sachen Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit. Die Bremsen und die Kupplung können mit den Qualitäten des ausgewogenen Fahrwerks und Motors mithalten und die Ergonomie stimmt auch für große Fahrer; dies war ein absolutes Novum bei Ferrari.

Der gegenständliche
Mondial befindet sich in einem einwandfreien und äußerst gepflegten Zustand. Es
wurden alle Services gemacht, vor 2 Jahren wurden die Zahnriemen gewechselt.

Das "t" steht
für transversale und weist auf den nun längs statt quer eingebauten Motor. Im
Grunde ist der Mondial t 3.4 damit der erste einer neuen Generation moderner V8
Ferraris. In ihm wurden alle wesentlichen, neuen Komponenten des 348 noch vor
dessen Erscheinen verwendet. So waren beim Mondial t der praktisch neue Motor
und das völlig neue Getriebe, wie beim 348, in einem soliden Hilfsrahmen
montiert, der auch die komplett neue Radaufhängung trug.

Der Motor selber erfuhr
tiefgreifende Änderungen, so musste die halbmechanische und leistungsfeindliche
K-Jetronic (mit separater Verteilerzündung) der modernen Motronic 2.5 in
doppelter Ausführung weichen. Damit bekam der 3.4 Liter pro Zylinderbank eine
separate Einspritzanlage, also Steuergerät, Luftsammler, Drosselklappe,
Luftmengenmesser, verteilerlose Zündanlage, Katalysator, Lambdasonde und sogar
die Benzinpumpe in doppelter Ausführung.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr gepflegten und unfallfreien. Der 308 GTS debutierte 1977 auf der IAA Frankfurt. Vom 308 GTSi mit Bosch K-Jetronic Benzineinspritzung wurden zwischen 1981 und 1982 nur 1.743 Fahrzeuge gebaut. Der quer vor der Hinterachse eingebaute 90-Grad V-8 Mittelmotor mit 4 obenliegenden Nockenwellen gilt als äußerst drehfreudig und zuverlässig.

Auslieferung mit US-Spezifikationen (Diplomaten Besitz) in die Schweiz und nach Frankreich importiert,

3 Besitzer Gut dokumentierte History mit diversen Rechnungen, Original Handbuch und Original Werkzeug, Neuer Zahnriemen bei Auslieferung, neue Reifen hinten;

gebaut von 1981 - 1982

Stück:        1.743

Motor:       ohne Katalysator

                  213 PS

                  8 Zylinder

                  2.927 ccm

Farbe:        rot / Leder bordeaux

Baujahr:    1981

Ausstattung:   Klimaanlange, elektrische Fensterheber, Leichtmetallfelgen;

Dieser 2+2 GT ist der direkte Nachfolger von dem Ferrari 412 der sein Produktionsende 1989 hatte. Die vier Jahre Pause entstanden dadurch weil Ferrari bei diesem Auto sehr viel Entwicklungszeit benötigte.

Dieser Ferrari ist ein sehr schöner und zeitloser Understatement Ferrari und wurde 1992 auf dem Pariser Autosalon erstmals präsentiert.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr guten Zustand mit nur wenigen Kilometern. Er hat ein 6-Gang Schaltgetriebe.

Der originale Testarossa wurde 1991 modifiziert und erschien als 512 TR. Die Leistung der 4,9 Liter-Maschine wurde auf 319 kW (428 PS) erhöht; vor allem durch die geänderten Zylinderköpfe mit größeren Ventilen, der modifizierten Auspuffanlage und den neuen Airboxen wurde dieser Leistungszuwachs erreicht. Optisch hebt sich der 512TR nur bei genauem Hinsehen vom Testarossa ab. So ist der „Höcker“ auf dem Motorgrill flacher und mit einem zusätzlichen Kühlschlitz versehen; die gelochten Metall-bänder an den beiden Finnen der Motorhaube fehlen und die Heckschürze bildet eine Einfassung für die Abgasrohre.

Das gegenständliche Fahrzeug ist in einem sehr gepflegten 1er Zustand. Die Zahnriemen wurden vor 2 Jahren erneuert. Dieses Modell ist der Nachfolger vom Testarossa und der Vorgänger vom F 512 M.

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VIDEO Ferrari 308 GT4 Dino

Film
Ferrari Dino 308 GT/4 on the road

Der Dino 308 GT4 ist trotz seiner 2+2 Sitzplätze ein äußerst schneller und aggressiver Sportwagen. Er ist der einzige Bertone Ferrari aller Zeiten, durch seinen Heck-Mittelmotor lässt er große Kurvengeschwindigkeiten zu und liegt sehr gut auf der Straße.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem ausgesprochenen guten Zustand (technisch und optisch). Der Motor und das Getriebe wurde (vor ca. 10.000 km) komplett überholt und der Auspuff ist neu. Es wurden auch stärkere Kühlmotoren eingebaut, da es bei diesen Modellen oft zu Überhitzungen kam. Dieser Bertone Ferrari ist zurzeit noch unterbewertet, lässt aber aufgrund der derzeit niedrigen Handelswert eine Wertsteigerung zu.

Insgesamt wurden vom Dino 308 GT 4 in den sechs Jahren Bauzeit 2826 Stück gebaut, vom reinen Dino 308 GT 4 1332 Stück und vom Ferrari Dino 308 GT 4 1446 Stück (+ 840 Stück vom auf 125 kW (170 PS) gedrosselten Modell 208 GT 4).

Im Mai 2009 wurde bei RWS-Motorsport das Auto einem kompletten Service unterzogen und einige Verbesserungen wuden gemacht, die ca. 4.000 EUR ausgemacht haben (, Zündung auf kontaktlos umgestellt). Im Jahr 2013 wurden weitere Reparaturen

Vor kurzem (2013) wurden weitere diverse Reparaturen wie: Zahnriemen, Wasserleitungen, Motorabdichtung nach unten (zB Ölwanne), Bremsklötze, Heizungsleitungen, Kurbelwellensimmering usw. gemacht.

Berühmter 1. Besitzer > Udo Pöschmann vom elitären 1. Ferrari-Club Präsident zusammen mit Franz Mayer- Mellnhof.

1. Auslieferung Persisches Konsulat Wien dann lange Jahre Fam. Burda, einer der schönsten der Welt, Klima, Servolenkung, originales Leder, atemberaubende Fahreigenschaften. Räder mit Zentralverschluss, Daytona Heckleuchten und Motor; Motor von der Firma Ferrari Pichler überholt, 39.000 originale Kilometer.

VIDEO 512 BBi

Als Sportwagen für die Straße stellte Ferrari 1976 auf dem Pariser Autosalon den 512 BB vor. Der 512 Berlinetta Boxer war der überarbeitete Nachfolger des 365 GT/4 Berlinetta Boxer mit Mittelmotor. Die wesentliche Weiterentwicklung war der 5 Liter Flachmotor (V12 mit 180° Winkel) gemäß dem Vorbild in den F1-Rennwagen der Typen 312B, 312B3 und 312T von u.a. Niki Lauda. Äußerliche Unterschiede vom 365 zum 512 waren jetzt wieder nur vier Auspuffendrohre und vier Rückleuchten. Außerdem wurden ein kleiner Frontspoiler, neue Motorhaube und zusätzlich Lufteinlässe vor den Hinterrädern verbaut. Breitere Reifen gehörten genauso wie ein etwas längeres Heck zu den Änderungen. Zudem legte das Fahrzeug deutlich an Gewicht zu. Insgesamt gilt der 512 als deutlich weniger kompromisslos als der frühe 365.

1981 wurden technische Veränderungen fällig. Durch die verschärften Abgasnormen in den USA wichen die Vergaser einer Einspritzanlage wodurch sich der Name 512 BB in 512 BBi wandelte. Die Einspritzanlage war eine damals moderne K-Jetronic, die trotzdem einen Leistungsverlust von ca. 20 PS nicht verhindern konnte, auch das Drehmoment sank leicht ab. Bei der Gelegenheit wurde auch noch ein leichtes Facelift durchgeführt: die Fronthaube erhielt Luftauslassgitter in Wagenfarbe, breitere Reifen, neue Nebelscheinwerfer und Parkleuchten. Außerdem wurde der Frontgrill schmaler

Das gegenständliche Fahrzeug ist in einem wunderschönen dunkelblau metallic lackiert, die Sitze sind mittelblau Leder (alles Original). Dieser Wagen stammt aus einer Sammlung eines prominente Vorbesitzers und wurde von Mario Bernardi an diesen verkauft. Der direkte Vorgänger des BBi ist der 365 GTB/4 (Daytona).