Im April 1964 präsentierte Ford den Ford Mustang der ersten Generation, ein sportlich angehauchtes Coupé und Cabriolet, das technisch auf dem Ford Falcon basierte. Der Mustang war Amerikas Sportwagen aller Zeiten und ist total alltagstauglich und unverwüstlich. Ganz offensichtlich füllte er auf dem Markt eine Lücke aus, deren Ausmaß nicht zu ahnen gewesen war. Das Besondere am Mustang war nicht nur die aufwändige und raffiniert gestaltete Werbekampagne vor und während der Markteinführung, sondern die Tatsache, dass sich durch eine umfangreiche Liste von Einzelextras und Ausstattungspaketen jeder Kunde seinen Mustang ganz nach individuellem Geschmack gestalten konnte.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich seit 20 Jahren in einem Besitz.

Der 911 ist der Klassiker von Porsche bis heute noch wird er in dieser Art gebaut, da er sehr gut bei den Sportwagen-Begeisterten ankam und noch immer ankommt.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand und war 25 Jahre in einem Besitz.

Designänderungen gegenüber den ersten beiden Serien wie der Wechsel zu Doppelscheinwerfern und eine niedriger geführte Linie der vorderen Kotflügel und der Motorhaube fielen auf, als gegen Ende 1962 der Rolls-Royce Silver Cloud III vorgestellt wurde. Zum ersten Mal konnte auch für das Chassis des Rolls-Royce eine jener besonders ansprechenden Coupé- oder Cabrio-Varianten spezifiziert werden, die bis dato exklusiv dem Bentley Continental vorbehalten gewesen waren.

Das gegenständliche Fahrzeug war im langjährigen Besitz des Schweizer Rolls Royce Präsidenten und wurde von einem österreichischen Schloss Besitzer, der ein privates Automobil-Museum besitzt, vor 1,5 Jahren gekauft.

Der Silver Cloud III war das Auto das man sich von Rolls Royce vorgestellt hatte und ist möglicherweise der eleganteste und prunkvollste Wagen dieser Firma. Er fährt sich gut und ist auch alltagstauglich.

Der Z8 wurde in Handarbeit gefertigt und ist der Nachfolger des legendären BMW 507 der im Jahre 1955 gebaut worden ist.

Die Gangwechsel erfolgen bei diesem Roadster erfolgen über ein mechanisch betätigtes 6-Gang-Getriebe und der Antrieb erfolgt ausschließlich auf die Hinterräder.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einen sehr guten Zustand und ist mit der modernsten Technik ausgestattet. Es ist auch ein Autotelefon, Hardtop und 4 Winterreifen mit Originalfelgen vorhanden.

Der Austin-Healey 3000 ist ein von 1959 bis 1967 von BMC gebauter Roadster der Marke Austin-Healey. Während seiner Produktionszeit gewann der 3000 viele europäische Rallyes und auch heute wird er noch oft bei Oldtimerrallyes eingesetzt. Der 3000 war der luxuriöseste Roadster von Austin-Healey. Im Vergleich zu seinem Vorgänger erhielt der 3000 ein Klappverdeck und statt Steckscheiben versenkbare Scheiben mit Kurbelmechanismus. An den Vorderrädern besaß er Scheiben- und an den Hinterrädern Trommelbremsen.

Das gegenständliche Fahrzeug ist seit Jahrzehnten im Besitz vom jetzigen Besitzer. Der erste Besitzer dieses Autos war der berühmte Heuriger in Wien Grinzing "Weinbrecht".

1932 wurde wegen der anhaltenden Wirtschaftskrise neben dem Steyr-Opel auch eine "Spar-Version" des Steyr 30 ins Programm genommen.

Der Typ Steyr 30 E (Steyr 130) hatte einen kleineren Vergaser und eine max. Leistung von 38 PS. Er wurde nur mit einheitlicher Karosserie als 4-türige Standard-Limousine (Stahlblech bis zur Gürtellinie und Holz-Kunstlederdach) gebaut. Er fand 343 Käufer in einem Jahr.

Mit 647 Stück im Jahr 1932 war der "normale" Steyr ( 30 und 30 SL) immer noch der meistgebaute Typ. Im Verkaufsprogramm befanden sich aber auch noch - offenbar 1931 auf Vorrat gebaute - Steyr 30 in allen Varainaten.

Der Typ 30 S (Steyr 230) war der eigentliche Nachfolger des Steyr 30. Mit auf 45 PS erhöhter Motorleistung und 4.Schnell-/Schongang modernisiert, bot er komfortables Reisen und in den verschiedenen Karosserien ein ansprechendes und repräsentatives Erscheinungsbild.

Zusätzlich gab es eine verlängerte Version, den Steyr 30 SL (Steyr 330) als 6-7-sitzige Limousine mit drei Sitzreihen (27 Stück in 1932).

Der verlängerte Steyr 30 SL wurde auch 1933 weitergebaut und 28 mal verkauft.

Nach dem Krieg wurde die Produktion mit dem TC wieder aufgenommen, wobei er nahezu unverändert die Komponenten des TB enthielt. Vor allem der XPAG-Motor fand in dem TC seinen Durchbruch (der Motor wurde fast ohne Veränderung bis 1955 gebaut).

Das gegenständliche Fahrzeug wurde in Kanada 1949 Erstausgeliefert und wurde von seinem Besitzer top restauriert. Dieses originelle und zeitgenössische Fahrzeug bereitet zudem einen enormen Fahrspaß.

Der Austin-Healey 3000 ist ein von 1959 bis 1967 von BMC gebauter Roadster der Marke Austin-Healey. Während seiner Produktionszeit gewann der 3000 viele europäische Rallyes und auch heute wird er noch oft bei Oldtimerrallyes eingesetzt. Der 3000 war der luxuriöseste Roadster von Austin-Healey. Im Vergleich zu seinem Vorgänger erhielt der 3000 ein Klappverdeck und statt Steckscheiben versenkbare Scheiben mit Kurbelmechanismus. An den Vorderrädern besaß er Scheiben- und an den Hinterrädern Trommelbremsen.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich seit 28 Jahren in einem Besitz.

Wagen wurde von den besten Wiener Fachwerkstätten restauriert d.h.:

Fahrgestell, Rahmen, Karosserie, Tapezierung, Verdeck und Elektrik mit Original Teile aus England (damals noch in Original erhältlich) neu aufgebaut.

Mechanisch wurde folgendes gemacht: kompl. Motorservice, neue SU Vergaser, neues Getriebe mit Overdrive, weiters eine kompl. neue Vorderachse eingebaut.

Das Fahrzeug ist komplett neu bereift auf Chromspeichenfelgen mit neuen Dunlop Zentralverschlüssen, weiters eine Edelstahl Auspuffanlage von Sebring.

Das Fahrzeug war vor der Restaurierung völlig unfallfrei! Jedoch wurden auch Komponente ausgetauscht (Getriebe,Vergaser u.Vorderachse) die noch soweit Einsatzbereit waren,jedoch die Neuteile anf. d. 80er Jahre in England sehr günstig zu haben Waren.

1959–1963: 356 Model B

Der Porsche 356 bekam in dieser Modellvariante ein umfassendes Facelift, das den Wagen moderner und eleganter erscheinen ließ. Die Scheinwerfer und die Stoßstangen wurden höher gesetzt, sodass der Wagen freundlicher erschien. Das Lenkrad erhielt eine versenk-te Nabe, Drehfenster verbesserten die Frischluftzufuhr und die Heckscheibe wurde von einer Heizdüse beschlagfrei gehalten.

Das gegenständliche Fahrzeug befindet sich in einem sehr guten res-taurierten Zustand. Der Super 90 ist sehr gefragt aufgrund seiner Rennerfolge und wesentlich besseren Leistung gegenüber dem 356 B.

Die erste Corvette wurde ab 1953 in stark begrenzter Stückzahl gebaut, anfangs waren es nur 300 Exemplare pro Jahr. An der ersten Corvette wurde sichtbar, was man aus den Originalteilen anderer Chevrolet-Modelle alles machen konnte. Auch der Motor war nur ein leicht veränderter Blue Flame-Sechszylinder. Erhöhte Verdichtung und Carter-Dreifachvergaser steigerten die Leistung auf 145 PS, die die Corvette in 11 Sekunden von 0–100 km/h beschleunigten. Anfangs hatte das Auto eine Zweigang-Automatik, bald stand auch ein Handschaltgetriebe zur Verfügung. Als der Sechszylinder durch einen V8 ersetzt wurde, entwickelte sich die Corvette zu einem reinen Sportwagen. Die Verkaufszahlen stiegen jedoch erst, als 1955 der erste Chevrolet-V8-Motor auf den Markt kam und Corvette-Chefingenieur Zora Arkus Duntov die 4,6 l-Version mit einem Dreigang-Schaltgetriebe kombinierte.